|
Квалификация накануне Гран При Малайзии обещает превратиться в настоящий триллер, что связано с высоким износом шин, которому способствуют высокие температуры и абразивная поверхность трассы. В этих условиях команды будут решать крайне важную задачу – искать оптимальные тактические схемы.
Пока прогнозы такие: мягкие шины продержатся примерно 8 кругов, если перед этим гонщик провел на них квалификацию. Таким образом, те команды, которые ради скоростного преимущества в третьей квалификационной сессии сделают ставку на мягкие шины, будут вынуждены провести гонку с тремя пит-стопами.
С другой стороны, поскольку состояние трассы будет улучшаться, не исключено, что старт на жесткой резине позволит сократить число остановок в боксах до двух, и в ходе гонки это может обеспечить решающее преимущество.
Анализируя итоги тренировок, директор Pirelli Motorsport Пол Хембри сказал, что все это сулит интереснейшую гонку.
«Думаю, в среднем мы увидим три пит-стопа, и я не удивлюсь, если их будет четыре, – прокомментировал Хембри. – Но сегодня только пятница, и полную информацию мы получим только в ходе квалификации и гонки, так что картина может перемениться.
В Мельбурне мы видели, что состояние трассы быстро улучшалось, хотя я не уверен, что это характерно для всех автодромов. Пока по нашим расчетам жесткая резина продержится 12-14 кругов, но если позволит состояние полотна – то 18. Вероятно, в этой ситуации уже можно предположить, что кто-то попробует применить тактику двух пит-стопов.
Трасса сложная, асфальт нагревается до 50 градусов, резина интенсивно изнашивается, следовательно, степень деградации шин будет явно выше, чем мы видели в Мельбурне. Но при этом она практически соответствует нашим расчетам.
Если вы инженер и работаете в какой-либо команде, возможно, вас это не устраивает, поскольку баланс машины меняется и в ходе гонки, и в ходе отдельного ее отрезка; количество топлива в баке тоже снижается. Но с нашей точки зрения, все идет так, как мы и предполагали.
Разница в скорости между двумя составами варьируется от 1 сек. на круге, до 1,2 сек, и это хорошо. Это заставит команды выбирать тактику уже накануне квалификации. Возможно, в Red Bull Racing будут придерживаться другой схемы, поскольку они могут себе это позволить, но все остальные выберут для квалификации мягкую резину.
Большинство гонщиков на сегодняшних тренировках попробовали проехать на ней быстрый круг. Некоторые повторили попытку, и, похоже, кому-то это даже удалось.
Пока мы настраиваемся на 8 кругов. Не знаю, когда тот или иной гонщик захочет проехать отрезок на мягких шинах, в начале или в конце дистанции, но если на ней стартовать – значит, вас неизбежно ждет три пит-стопа».
Хембри также сказал, что его не очень беспокоит большое количество отработанной резины, появившейся на трассе в ходе пятничных тренировок: по его словам, ситуация отличается от той, что наблюдалась в ходе предсезонных тестов.
«Фрагменты резины сейчас несколько иные, – считает он. – Зимой это были довольно крупные полоски, а сейчас – маленькие кусочки, которые налипают на шины. В каких-то случаях они прилипали к колесам, когда машина возвращалась в боксы, но было бы интереснее, если бы, собрав на шины эти кусочки, гонщик остался на трассе – тогда можно было бы выяснить, как все это влияет на износ.
Мы собираемся проанализировать ситуацию завтра, но в Сепанге полотно трассы очень широкое, здесь масса возможностей для обгонов, поэтому отработанная резина не должна создавать проблем».
| |