|
Накануне пятого Гран При сезона британский аналитик Джеймс Аллен комментирует особенности испанской трассы и факторы, способные повлиять на результат в этот уик-энд...
Джеймс Аллен: «Борьба на финише прошлогоднего Гран При Испании многим показалась одной из самых интересных по ходу сезона, отчасти из-за того, что определяющим фактором в ней стала стратегия. Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон сражались за победу, но Себастьян смог остаться впереди.
Резина тогда изнашивалась очень сильно, как и в недавнем Гран При Бахрейна, когда многие гонщики и зрители говорили о том, что современные шины не позволяют атаковать на пределе. Михаэль Шумахер заявил в интервью CNN на этой неделе: "Было похоже, что мы ездим на „сырых яйцах".
Что же сделают стратеги команд в этот уик-энд, чтобы обеспечить пилотам возможность добиться максимума от машин?
В Pirelli сделали тот же выбор, что и в прошлом году, остановившись на составах Hard и Soft, но сегодня составы мягче, чем в 2012-м, и ближе по характеристикам, поэтому стратегии будут отличаться не столь радикально, как тогда, когда мы увидели множество пит-стопов. При этом многие считают, что состав Soft будет работать на пределе своих возможностей.
Особенности трассы
Circuit de Catalunya; 4.65 км х 66 кругов = 307 километров. 16 поворотов. Трассу в Барселоне считают лучшим тестом для проверки аэродинамической эффективности машин из-за сочетания быстрых и среднескоростных поворотов.
Машины настраиваются на высокую аэродинамическую прижимную силу. Максимальная скорость – 317 км/ч с системой DRS, 305 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 60% дистанции. На гонку нужно 154 кг топлива (довольно много), его потребление – 2.34 кг на круге.
Восемь зон торможения. Время на торможении – 12% дистанции круга (довольно мало), износ тормозов: средний/низкий. Потеря времени на пит-стопе: 19 секунд. Время проведения пит-стопа: 24 секунды. Дополнительные 10 кг топлива приводят к потере около 0.4 секунды на круге (довольно много).
У команд и поставщика резины достаточно информации о характеристиках трассы в Барселоне после предсезонных тестов.
Расстановка сил
Гран При Испании – пятый этап чемпионата мира 2012 года. В Барселоне особое значение всегда имела квалификация – в 10 из 11-ти прошлых Гран При здесь побеждал гонщик, стартовавший с поула. Обгоны всегда были редкостью, хотя DRS и резина Pirelli могут изменить ситуацию. В этом году мы увидели четырёх победителей в четырёх первых Гран При, и впервые за последние тридцать лет, трёх разных обладателей поула.
Многие команды в Барселоне рассчитывают решить возникшие проблемы, а Ferrari и Force India надеются сделать большой шаг вперёд. Масса, Баттон, Шумахер, Алонсо, Феттель и Уэббер побеждали в Барселоне, Хэмилтон не финишировал первым на этой трассе.
Прогноз погоды
В пятницу и субботу прогноз вполне благоприятный, но в воскресенье температура снизится и есть 60%-я вероятность осадков, что может помочь Mercedes. Многое зависит от направления ветра – если он окажется встречным, это может серьёзно повлиять на баланс машин.
Шины и другие факторы
Компания Pirelli выбрала составы Hard и Soft. Трасса требовательна к резине, особенно третий поворот, который проходится на скорости в 240 км/ч – четыре секунды нагрузка на левую переднюю шину очень велика. Асфальт весьма абразивный.
В прошлом году износ состава Soft приводит к потере 0.1625 секунды на круге на первом отрезке – значение достаточно высокое. В этом году мягкие шины, как многие считают, будут работать на пределе своих возможностей на этой трассе, так что пятничные свободные заезды сыграют важную роль в определении ресурса.
На бумаге разница между Hard и Medium – от 0.5 до 0.8 секунды на круге, в зависимости от машины. На дистанции эта разница уменьшится до 0.2 секунды.
На зимних тестах состав Hard в Барселоне выглядел очень неплохо, так что ситуация будет иной, чем в прошлом году, когда команды старались избежать использования шин Hard, уступавших Soft около двух секунд на круге.
Новый комплект Soft должен выдержать около двадцати кругов, новый комплект Hard – от 24 до 27 кругов. Ограничивающим фактором станет износ шин с левой стороны машины, учитывая множество скоростных правых поворотов. Когда их эффективность начнёт снижаться – пора проводить пит-стоп.
Переменчивость условий в Барселоне известна всем – многое зависит от направления ветра и температуры, что осложнит настройку машин для квалификации и гонки.
Число и вероятное время проведения пит-стопов
В 2011-м, если после квалификации у гонщиков оставались новые комплекты резины, то тактика трёх пит-стопов теоретически была на четыре секунды быстрее, чем вариант с четырьмя остановками. В этом году новые комплекты тоже позволили получить преимущество, к примеру – Кими Райкконену в Бахрейне. Команды постараются сэкономить, по крайней мере, по одному комплекту шин Soft и Hard.
Износ шин вновь сыграет решающую роль при выборе времени проведения пит-стопа. Вероятно, многие выберут три остановки, но для этого важно на первом отрезке сохранить шины до 14-го круга, что в прошлом году удалось далеко не всем.
На дистанции гонки разница между составами снизится примерно до 0.2 секунды, так что команды не будут сводить к минимуму использование шин Hard и смогут использовать их в борьбе, так что пит-стопов должно быть меньше, чем в прошлом году. Судя по высокой эффективности состава Hard в Малайзии, мы увидим сочетание разных вариантов тактики.
Вероятность выезда машины безопасности
С 2003 года машина безопасности пять раз выезжала в Барселоне, из них четыре раза после инцидентов на первом круге.
Как стартовали гонщики
700-метровый отрезок от старта до первого поворота в Барселоне - второй по продолжительности в календаре после малайзийского Сепанга. Большую роль сыграет эффективная KERS.
Идеальный старт важен для реализации выбранной тактики, на первом круге можно заложить основу будущего успеха или многое потерять. Глок, Масса и Алонсо удавалось отыгрывать позиции на старте в большинстве прошедших гонок.
С начала сезона гонщики отыграли или проиграли на старте
+ 16 позиций
Масса
+ 12 позиций
Алонсо, Ковалайнен
+ 11 позиций
Глок
+ 10 позиций
Райкконен
+ 9 позиций
Мальдонадо
+ 8 позиций
Перес
+ 6 позиций
Кобаяши, Сенна
+ 5 позиций
Шумахер
+ 3 позиции
Пик
+ 2 позиции
ди Реста, Картикеян, Вернь
+ 1 позиция
Баттон, Хэмилтон, Грожан, Петров
- 1 позиция
Росберг, Феттель
- 3 позиции
де ла Роса
- 4 позиции
Хюлкенберг
- 6 позиций
Уэббер
- 13 позиций
Риккардо
В Австралии Сенна, Риккардо и Хюлкенберг стали участниками инцидента на первом круге. В Малайзии Шумахер и Грожан столкнулись на первом круге, а Сенна и Перес отправились в боксы за дождевой резиной.
Чемпионат по работе в боксах
Верная тактика – это здорово, но не менее важна оперативная работа механиков при смене колес, и мы видели, как многим командам удаётся обслужить машину меньше, чем за 2.5 секунды. Результаты очень плотные, сразу семь команд в одной секунде от лучшего достижения Mercedes – это позволяет оценить объём работы, проделанной командами.
В таблице указаны лучшие результаты проведения пит-стопов в Бахрейне – от въезда до выезда с пит-лейн. В скобках указана прошлогодняя позиция.
Любопытно, что в Force India проводят пит-стопы лучше, чем позиция команды в Кубке конструкторов, уступая лидеру лишь две десятых. В Бахрейне механики HRT впервые провели пит-стоп быстрее, чем механики Marussia.
Команда
Время проведения пит-стопа
1. Mercedes
21.888 (1=)
2. Ferrari
21.963 (5)
3. Red Bull
22.017 (1=)
4. Force India
22.069 (4)
5. McLaren
22.270 (3)
6. Toro Rosso
22.295 (8=)
7. Williams
22.310 (7)
8. Lotus
22.362 (6)
9. Sauber
22.758 (8=)
10. Caterham
23.323 (8=)
11. HRT
23.420 (12)
12. Marussia
23.423 (11)
Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com
| |