|
В традиционной авторской колонке на страницах британского Autosport Дэвид Култхард говорил о своих ожиданиях от Гран При Монако...
Дэвид Култхард: «Формула 1 проведёт этот уик-энд в Монако. Сегодня лучшим гонщиком на городских трассах можно назвать Льюиса Хэмилтона, к тому же сейчас он в хорошей, если не в лучшей форме за всю свою карьеру. Наблюдать за его выступлением будет очень интересно.
Что изменилось? Думаю, он серьёзно прибавил этой зимой. У него было время подумать, судя по тому, что я вижу, это совсем другой Льюис, чем год назад. У него никогда не было проблем со скоростью, правда не всегда был полностью сосредоточен на работе, но сейчас ситуация изменилась и это должно обеспокоить тех, кто надеется навязать ему борьбу.
Хэмилтон очень быстр в квалификации, эффективно работает с резиной и принимает верные решения во время гонки. Фактически, в этом году он не допустил ни одной ошибки, и результат, показанный в Испании, когда после старта с последнего места он опередил на финише Дженсона Баттона, говорит о том, насколько силён сейчас Хэмилтон.
Победа Мальдонадо в Испании многих удивила, но Пастор и Williams заслуженно выиграли гонку. Он мог бы победить и в этот уик-энд, учитывая его результаты в Монако в Мировой серии Renault и GP2, да и в прошлом году Пастор смотрелся очень здорово, пока не произошло столкновение с Хэмилтоном. В Барселоне машины Williams были быстры на медленном и извилистом третьем секторе, по которому можно судить о скорости в Монако.
Я слышал множество теорий по поводу того, что они добились успеха, благодаря уникальному сочетанию факторов, подходящих для шин Pirelli, но невозможно выиграть Гран При с медленной машиной. Я дебютировал в Формуле 1 за рулём Williams и рад за сэра Фрэнка.
Гонка в Монако – это отличная проверка мастерства гонщиков, ни одна уличная трасса не может сравниться с этапом на улицах княжества. Блеск и очарование – это лишь одна сторона Гран При Монако, важнее то, что на этой трассе нужен особый стиль пилотирования.
Хороший пример этого – шпилька Loews, непохожая ни на один из поворотов в календаре Формулы 1. Используя жесткое торможение, как обычно перед шпилькой, вы не сможете повернуть, поскольку поворот там затяжной.
Вместо этого нужно поворачивать одновременно с торможением, и использовать то, что шины, уходя за пределы обычного угла увода, помогут машине вписаться в поворот. Нужно позволить передним колесам довольно сильно скользить, понимая, что руль вывернут на предельный угол, и колеса в итоге вновь "вцепятся" в трассу, так что машина минует поворот до того, как вы нажмёте на газ.
Сделав это, вы окажетесь на оптимальной траектории для правого поворота Portier. На этом отрезке легко потерять три десятых, которые могут повлиять на прохождение во вторую квалификационную сессию.
Обычно я неплохо выступал в Монако. Мне повезло, я смог дважды выиграть эту гонку, и должен сказать, что секрет довольно прост – нужно чувствовать габариты машины и постоянно атаковать в поворотах. На выходе из них получить преимущество в Монако сложно – только на входе, а для этого нужно полностью доверять машине. Уверенность – это всё в Монте-Карло, и тот, кто обладает этим качеством, сможет в воскресенье пожать руку Принцу Альберту в королевской ложе».
| |